Nuevas reglas para los slots en aeropuertos: qué implica para las aerolíneas y cómo afecta a los pasajeros

La medida ya había sido anunciada por la presidenta Sheinbaum y forma parte de los acuerdos con Estados Unidos para revertir la prohibición que tienen las empresas mexicanas para abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia cualquier puerto aéreo en la Unión Americana. “Fueron las aerolíneas mexicanas las que cedieron los slots”, refirió Esteva este viernes. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación.

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A su vez, la Aerocivil dijo que se deben respetar los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado. Abecé de la medida para las empresas No son muy apetecidos, caso contrario con los que van desde las 5 a.

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El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. La planificación anticipada de slots permite evitar cuellos de botella en momentos de alta demanda, garantizando mayor estabilidad en los itinerarios. Para los usuarios, el cambio apunta a una mayor previsibilidad y reducción de demoras por sobreventa de horarios. Según la resolución, el objetivo es “optimizar la disponibilidad de los recursos físicos, técnicos y humanos”. La autoridad norteamericana advirtió sobre la posibilidad de aplicar sanciones adicionales si no se revierten las políticas implementadas en México, incluyendo el retiro de la aprobación antimonopolio al acuerdo de colaboración entre Delta y Aeroméxico.

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La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el gobierno mexicano devolverá algunos de los slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que previamente habían sido retirados a aerolíneas de Estados Unidos. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. Para Mexicana de Aviación, que busca consolidarse como actor relevante tras su relanzamiento, la pérdida de espacios podría significar ajustes en su estrategia de rutas. Sheinbaum dijo que la cesión de slots es resultado de conversaciones sostenidas con autoridades de Estados Unidos para atender las preocupaciones de competencia y asegurar que ningún operador quede en desventaja.

• Esta declaración que dio a conocer EU, no ha sido confirmada de manera oficial por México, pero la presidenta Claudia Sheinbaum dijo ha habido avances en las negociaciones después de que Donald Trump dio a conocer que se impondrían sanciones a vuelos desde el AIFA.
• En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país.
• “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años, y que, en el mejor de los casos, podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026.
• Ante las sanciones del Departamento de Transporte, las principales aerolíneas nacionales —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión este viernes con la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de trazar una estrategia conjunta frente a las medidas restrictivas de Estados Unidos.

Del mismo modo, aún no hay una base jurídica sólida que justifique la decisión del gobierno mexicano de trasladar forzosamente todas las operaciones de carga fuera del AICM. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. Asimismo, las aerolíneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia ningún aeropuerto en Estados Unidos. El gobierno de México le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intención es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello también se necesita el apoyo de las aerolíneas de ese país.

De acuerdo https://gatesofolympus.mx/ con un documento del DOT, “estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”. En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. Con esta redistribución, el gobierno mexicano planea restituir los slots que retiró a las aerolíneas estadounidenses en el aeropuerto capitalino. El gobierno mexicano se comprometió a devolver los slots (horarios de aterrizaje y despegue) confiscados a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, informó el Departamento de Transporte (DOT) de EEUU.

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En primer lugar, porque en sus inicios, el AIFA no contaba con toda la infraestructura que requerían las empresas cargueras para operar de manera eficiente. Desconocemos las razones para no haber adoptado desde entonces las reglas IATA, pero en el camino vino la cancelación del proyecto aeroportuario de Texcoco y la construcción del Felipe Ángeles (AIFA), y por decreto se enviaron a las aerolíneas exclusivas de carga a ese aeropuerto en tiempo récord y sin apenas consulta, y a los operadores de vuelos comerciales se les quiso “inducir” para llenar los espacios del AIFA limitando los slots del AICM hasta en un 30%. En el camino hubo hasta denuncias y un caso de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para proponer….

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3 meses DSID doubleclick.net Recoge información con el propósito de personalizar la publicidad. Ayuda a los propietarios de sitios web a comprender cómo los usuarios interactúan con su sitio. 4 meses __Secure-1PAPISID, __Secure-1PSIDCC, __Secure-1PSIDTS, __Secure-3PSID, __Secure-3PSIDCC, __Secure-3PSIDTS Google.com Mide el rendimiento de los anuncios y proporciona recomendaciones. El objetivo principal es mitigar el riesgo de fuga de información de origen cruzado. 2 años _GRECAPTCHA Google.com Utilizada por el servicio GOOGLE RECAPTCHA en los formularios para evitar SPAM. 6 meses SID, SAPISID, APISID, SID, SIDCC google.com Son utilizadas por Google para almacenar las preferencias del usuario y la información durante la visualización de las páginas con los mapas de Google en ellos.

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Para las aerolíneas estadounidenses, la recuperación de estos seis espacios en el AICM permitiría reactivar horarios, fortalecer conexiones y recuperar parte de su huella operativa previa a 2023. Para Estados Unidos, implicaría el primer ajuste concreto desde el anuncio de las sanciones de octubre. A finales de octubre, el Departamento de Transporte informó que revocaría 13 rutas operadas por aerolíneas mexicanas y congelaría cualquier expansión adicional en el AICM y el AIFA. United, American y Delta —las mismas que perdieron espacios durante el segundo recorte operativo de 2023— serían las beneficiadas, en lo que constituye el primer movimiento concreto tras semanas de tensión aérea entre ambos países. El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso.

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• Pese a la devolución de slots, el gobierno de Estados Unidos mantiene las medidas contra las aerolíneas mexicanas, que tuvieron que cancelar 13 rutas ya anunciadas y que serían complemento para atender la demanda en el Mundial de Futbol 2026.
• En todo caso, deberán responder a los pasajeros de VIVA afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones (sic)”, indicó la entidad.
• Con esta redistribución, el gobierno mexicano planea restituir los slots que retiró a las aerolíneas estadounidenses en el aeropuerto capitalino.
• El sistema actual, basado principalmente en derechos históricos, ha generado un debate intenso sobre el equilibrio entre la estabilidad operacional y la necesidad de promover la competencia efectiva.

Pese a la devolución de slots, el gobierno de Estados Unidos mantiene las medidas contra las aerolíneas mexicanas, que tuvieron que cancelar 13 rutas ya anunciadas y que serían complemento para atender la demanda en el Mundial de Futbol 2026. El sistema comenzará a operar en los siguientes meses y buscará dar transparencia a la asignación de los horarios de operación en el AICM, esto ante la petición de Estados Unidos. Este escenario se complica adicionalmente por las recientes decisiones del gobierno mexicano de limitar el uso del AICM para las aerolíneas de carga, lo que podría impactar en sus ingresos y en el flujo logístico del país. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).

México adoptará sistema internacional de asignación de horarios

Inicio CÓDIGO ECONÓMICO EMPRESARIAL EEUU amenaza a aerolíneas mexicanas por recorte de slots en AICM El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía. Explicó que la operación del AICM ya es «insostenible», y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno.

3 meses _hjFirstSeen Hotjar La cookie _hjFirstSeen de Hotjar se utiliza en tyba.com.co para identificar la primera sesión de un nuevo usuario en el sitio web. 6 meses _fbp facebook.com Se utiliza en tyba.com.co para almacenar y rastrear las visitas de los usuarios a través de este sitio web que tiene integrado el píxel de Facebook. Estos espacios de aterrizaje y despegue en aeropuertos congestionados son activos sumamente valiosos para una aerolínea, y su posesión puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso en un mercado altamente competitivo. Esta medida tiene como objetivo hacer más justa y equitativa la repartición de slots (franjas horarias) entre las aerolíneas y vendría como respuesta al reciente caso en el que el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos acusó que México perjudicó a operadoras estadounidenses cuando redujó los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios.

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Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris. La Coordinación de Horarios de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) señaló un uso indebido de horarios de aterrizaje y despegue –también conocidos como slots– en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por parte de 11 aerolíneas mexicanas y extranjeras. Además, se buscaba fomentar la migración de pasajeros hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras prioritarias de la administración de Andrés Manuel López Obrador. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior.

Un video muestra a un estudiante golpeado con una tabla por compañeros en Tlayacapan, Morelos; el caso generó indignación y ya se investigan las causas Como parte de las negociaciones, el gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de slots, en línea con las recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “En el mejor de los casos, las aerolíneas afectadas podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026”, detalló el documento oficial. El DOT argumentó que las aerolíneas estadounidenses fueron privadas de facto de su derecho a usar los horarios asignados durante tres años, lo que afectó su capacidad de tráfico aéreo y su competitividad frente a sus contrapartes mexicanas. Aunque Sheinbaum señaló que revertir el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, vigente desde 2023, podría comprometer la seguridad de los pasajeros, aseguró que entablará diálogo con el Departamento de Transporte y el Departamento de Estado de Estados Unidos para resolver el conflicto. Como parte de los acuerdos alcanzados, el gobierno mexicano prometió adoptar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada, aunque su implementación se prevé hasta el próximo año.

En reunión con medios, Esteva explicó que estas medidas se dieron como parte de los acuerdos con el Departamento de Transporte (DOT), que acusa falta de competencia en el principal aeropuerto del país, además de la violación al Acuerdo Bilateral en transporte aéreo, y que ha producido una serie de medidas en contra de las aerolíneas mexicanas, así como del AICM y el AIFA. La devolución de slots a las aerolíneas estadounidenses es importante para evitar un conflicto diplomático, evitar un endurecimiento de más sanciones a las aerolíneas mexicanas y para dejar de violar el acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015. 7 días metricoolVisitorId metricool.com Se utiliza para recopilar datos analíticos sobre el comportamiento del usuario en el sitio web tyba.com.co, incluyendo visitas, duración de sesión y eventos de interacción con fines de análisis interno.

Permiten a las aerolíneas operar vuelos en momentos y rutas clave, lo que les brinda acceso a mercados lucrativos y horarios convenientes para los viajeros. Además, si las tarifas de congestión realmente reflejan el valor de escasez de un slot en un aeropuerto con mucha demanda, las tarifas para los pasajeros podrían aumentar y las acciones de las aerolíneas podrían verse afectadas. Esta medida se ha considerado en los Estados Unidos y China. Esto significa que los nuevos competidores tienen pocas oportunidades de obtener slots, lo que perjudica a la competencia y a los consumidores. Esto ilustra cuánto perjudica a la competencia y a los consumidores el actual sistema de asignación de slots aeroportuarios. Los espacios de aterrizaje y despegue de Monarch en los aeropuertos británicos eran un premio de gran valor, lo que llevó a una batalla judicial.

Durante su conferencia matutina, Claudia Sheinbaum defendió las decisiones tomadas en materia de aviación durante el sexenio anterior, aunque reconoció que buscará mantener el diálogo con el gobierno de Estados Unidos, incluyendo al Departamento de Estado y al de Transporte, con el objetivo de evitar mayores afectaciones para el sector. El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.

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No obstante, el DOT reconoció la reciente indicación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de que los slots confiscados han comenzado a ser devueltos a las aerolíneas afectadas. Según el documento fechado el 28 de octubre, las compañías norteamericanas podrían recuperar el acceso a esos horarios hasta la temporada de verano de 2026. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años”, apuntó la dependencia. Ante la falta de resultados concretos, el Departamento de Transporte impuso el martes por la noche la revocación de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas —entre ellas Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.

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Todas las adjudicaciones estarán sujetas a revisiones periódicas y los operadores deberán justificar fehacientemente el destino de cada slot, para evitar acumulaciones especulativas que reduzcan la oferta disponible para los pasajeros. La medida impacta de forma directa en la operación de las aerolíneas y, de manera indirecta, en la experiencia de los pasajeros. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de VIVA afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones (sic)”, indicó la entidad.

Críticas y preocupaciones del USDOT

Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. El decreto también habla de prácticas indebidas como pedir slots que no se pretenden operar, usar estos para negar capacidad a competidores, operar vuelos en horarios distintos a los asignados sin justificación válida y solicitar series de horarios para obtener ventajas en prioridad histórica. Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior.

Tres semanas críticas

Ante las sanciones del Departamento de Transporte, las principales aerolíneas nacionales —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión este viernes con la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de trazar una estrategia conjunta frente a las medidas restrictivas de Estados Unidos. Aun así, el Departamento celebró la reciente indicación de la SICT de que los slots confiscados han comenzado a devolverse, un paso que podría suavizar las sanciones si se concreta en los próximos meses. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. «Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad», comunicó la funcionaria. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre.

Aerolíneas mexicanas cederán espacios del AICM a compañías de Estados Unidos

Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.

Como informó El Financiero, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos aseguró que el gobierno mexicano se comprometió a regresar la totalidad de los slots confiscados a las empresas aéreas estadounidenses. “Desde hace ya algunas semanas, se hizo una distribución de los slots en donde aerolíneas mexicanas ceden sus slots a aerolíneas estadounidenses en un marco de competitividad”, reveló la presidenta en su conferencia matutina. Fuentes del sector aéreo señalan que las empresas buscan evitar una escalada comercial que afecte las rutas binacionales y el acuerdo de cielos abiertos entre ambos países, vigente desde 2016. Aunque el gobierno de Estados Unidos reconoció los compromisos asumidos por México, aclaró que estos aún no se han materializado, por lo que decidió imponer sanciones a aerolíneas mexicanas que operan vuelos desde el AICM y el AIFA hacia distintas ciudades estadounidenses.